建功地鐵 筑夢羊城

——四公司廣州地鐵18和22號線項目施工紀實

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2021-01-12?【字體:

肖帆 王傳智 劉皓

    在中國改革開放的前沿“潮頭”,在美麗的花城“羊城”廣州火熱的地鐵建設現場,四公司廣州地鐵18和22號線項目勇立潮頭,建功地鐵、敢打硬仗、勇于創新,聚焦創效創譽,屢創佳績。

    在全線率先開工,第一片地連墻成功澆筑,第一個進入暗挖區間施工,全線首個暗挖區間貫通,全線體量最大的地鐵站番禺廣場站將在今年1月中旬提前全面封頂……

    廣州地鐵集團先后5次發來感謝信;項目3次獲得中國鐵建總承包部季度綜合管理先進單位,5次奪得第1名;23次獲得集團公司指揮部單項或綜合獎勵;獲得國家發明專利5項、實用新型專利4項,奪得2項國家級BIM創新大賽大獎、1項廣東省BIM大賽一等獎。

    項目先后承辦了廣州地鐵18和22號全線開工儀式、廣東省“十賽十建”勞動競賽動員會、廣東省地鐵深基坑防坍塌應急演練、廣州地鐵集團黨建“雙融合、雙轉化”現場交流會等大型活動200多次,各類現場觀摩1100多次。

    廣州地鐵18號線、22號線是廣州市域快線,是國內為數不多的設計時速160公里的高規格地鐵線,是國家級自貿試驗區南沙片區建設的重要通道。對廣州落實“一帶一路”構想,建設南沙自貿區及粵港澳大灣區,實現珠三角地區綜合交通和公共交通發展戰略發揮重要作用。

    四公司項目擔負的工程主要有:廣州地鐵番禺廣場站,18號線橫番暗挖區間、22號線出入場線及22號線番祈暗挖區間,番禺文化宮等。其中番禺廣場站是廣州地鐵3號線、17號線、18號線、22號線四線換乘站,它長570米,寬50米,開挖深度40余米,土石方開挖量108萬方、主體結構混凝土23萬方,總建筑面積14萬平方米,是國內在建體量最大的地鐵站,也是全線難度最大的地鐵站。

“安”字為天 構筑平安環保工地

    該項目狠抓安全環保工作不放松,堅持施工人員管理“戶籍制”,推行“一人一機一檔”制度;充分利用人臉識別系統,保證入場培訓合格率為100%;采用VR體驗,與專業機構多元化安全教育培訓手段等。在全線率先建成了首個標準化的安全體驗館,建成標準化的職工安全、質量教育培訓中心。

    項目創造性地推出了“一點一問一簽、三定三查三談”安全教育和管理法,三年多來,累計對1320名新入場作業人員進行了不少于50學時的三級安全培訓教育,考核合格后方可上崗。項目在每個班組強力推行每天班前教育,教育內容包括未完成的工作、今日工作安排、針對當日作業的安全注意事項等。

    對工人資料實行了“一人一檔”檔案歸集,包含了體檢記錄,平時違章作業的處罰記錄等,這一做法被中國鐵建華南建設總承包部在全線推廣。

    完善和規范了各類特種作業的安全工作流程,強化了重大危險源現場安全管控,對臨時用電、深基坑開挖、吊裝等作業加強了管控,強化作業過程安全監控。在臨邊防護、孔口(旋挖鉆)等部位顯眼位置懸掛警示標志,針對機械設備作業半徑設置紅線,保證安全作業。大型機械設備、特種機械入場之前必經項目設備、安全部門審核。健全了安全臺賬,對重大危險源做好記錄,對存在問題的整改和控制入臺帳。

    項目地處繁華的廣州番禺區核心鬧市區,周邊高樓林立,環境復雜,環保要求高。項目部高度重視對周邊高層建筑物的監控量測工作,所有監測元件由項目自行安裝埋設,全程做好對周邊建筑物的安全監測。他們還外聘了有豐富經驗的監測隊伍,共同進行數據采集整理,保證監測數據的真實有效。番禺廣場站基坑面積大、開挖深度近50米、暴露時間長,對周邊沉降影響較大,項目24小時實施動態自動化水位監測,及時進行地下水回灌,有效緩解了番禺廣場站周邊的沉降,確保了周邊建筑物、道路及施工現場安全。     

    項目先后組織了防洪防汛、深基坑防坍塌、安全用電、防高溫中暑等應急演練。2018年9月26日,廣東省地鐵深基坑防坍塌應急演練在番禺廣場地鐵站現場舉行,項目積極配合,科學組織,提升了安全快速反應及科學防范能力。

    三年多來,該項目共開展周檢76次,月檢38次,臨時用電、起重吊裝、消防、防洪防汛、環境保護等專項檢查45次。

    全面貫徹“綠水青山也是金山銀山”理念,項目在環保上做到了“6個100%”。場地綠化100%,在不施工區域規劃綠植,打造“花園式”工地;場地圍蔽標準化100%,所有施工現場均采用圍擋進行圍蔽,區域均設置“綠色圍擋”;防塵控制常態化,采用揚塵較小的工裝設備和工藝,施工現場便道實現100%硬化,便道兩側設置噴淋系統,定時灑水,臨時裸露部分100%覆蓋,每個出入場門口均設置洗車槽,保證出場的車輛不帶泥上路;采用噪音儀對施工現場實時監控100%,合理調劑施工時間,每天中午12時至14時,晚上22時至第2天凌晨6時,不安排機械施工,減少對現場附近居民休息干擾;污水處理達標100%零排放,每個與外部管道的連接處均設置了三級沉淀池。進場至今,項目做到了環保零投訴。

“嚴”字靠前 創新引領品質工程

    四公司項目部編制了質量創優規劃,制訂了質量管理系列措施,嚴格落實“質量三檢制度”“質量樣板引路”和關鍵工序“首件驗收制度”,推行標準化施工,采用先進施工工藝、工法和新工裝,保證施工過程質量。

    堅持日常質量巡查、周檢、月檢等方式。根據施工重點檢查施工部位,發現問題及時拍照,用釘釘推送至相應技術主管,問題整改完畢后技術主管會將整改完成后的照片反饋給巡查人員。采用電子工具傳遞相關信息,減輕技術人員工作壓力。項目質量監督部單獨開展質量周檢,月檢由項目經理帶隊,全面排查質量隱患。項目質監部門對檢查出的問題匯總,錄入質量問題庫,便于項目部采取整治措施。

    項目堅持樣板先行,施工現場設置了質量樣板展示區,樣品二維碼里包含施工工序質量控制要點等內容,可用手機掃碼查看。

在地下連續墻鋼筋籠加工質量上,將工序分為桁架鋼筋加工、吊點焊接、機械連接、點焊、墊塊焊接、預埋筋等。通過對質量控制點的統計分析,為項目精細化管理提供依據。

    項目高度重視科技創新工作,堅持以問題為導向,項目王強創新工作室共梳理出科研課題20余項,目前6項科技成果已順利通過立項。項目承擔了國家級研發課題1項、中鐵建華南建設公司課題3項、集團公司課題2項等。《富水地層錨索作業封水施工工法》獲得集團公司優秀工法一等獎,《氣動式潛孔錘引孔回填銑槽工法》、《城市淺埋地下空間裝配式網架支護結構施工工法》兩項成果均獲得股份公司優秀工法一等獎。

    項目質量QC小組運用PDCA循環系統開展質量管理,使質量管理始終處于“改進-鞏固-再改進-再鞏固”的良性軌道。項目研發的《富水地區基坑錨索作業封水工藝》、《硬巖地質雙輪銑槽機輔助成槽方法》等成果,分別獲得湖北省市政工程優秀QC成果一等獎、二等獎。

    以信息化管控數據線建設為載體,創新BIM的項目管理平臺,對質量、安全、環保、進度、資源等進行有效整合,實現施工全過程專業化管理。通過BIM正向設計技術,規劃出番禺廣場站生產、生活區,預判臨建中設計不合理處,為項目有序的生產、生活提供了保證。BIM管理平臺生成派工單,派工單中包含了施工生產所需資源,項目管理精確到具體多少人、多少設備及多少物資,實現精細化管理。

    通過創建和運用BIM三維模型和數據庫,開展工程量計算,實現對施工項目信息的直接讀取、匯總、統計與生成報表,降低了技術人員工作強度,計算精準,計算效率高,可以更好的控制成本。

番禺廣場站施工場地大,機械設備多,土石方開挖量大,在施工過程中,項目部對施工技術、經濟分析方案進行模擬和比選。根據業主和運營需求,將墻體終端集成布置,裝修方案效果模擬、設備機房布局等進行優化;對技術復雜、工程耗費大的施工方案提前模擬,從而選擇技術可行、經濟合理的施工方案。

“實”字為先  做好創效“加減”運算

    四公司副總經理兼項目經理王強、項目常務副經理周宏等項目班子成員深知,項目最大的成功就是全方位創效。項目堅持策劃先行,讓創效贏在開局,進場伊始,就對番禺廣場圍護結構的虧損情況進行認真分析測算,最終成功將施工方案進行了優化,實現了扭虧。

    施工方案做“加減”法。番禺廣場站初步設計旋挖樁包含抗拔樁及立柱樁,共有480根,深度達48米。番禺廣場站地下巖層為花崗巖,強度達126MPa,不僅開挖難度很大,還存在較大虧損風險。項目部積極與設計院溝通,對設計方案進行優化,減少了抗拔樁數量,實現了減虧。

    番禺廣場地鐵站原設計采用五道混凝土支撐,施工完成后還需要等待混凝土強度達到設計要求后方可進行土石方開挖,施工工序不連續,存在窩工現象。項目創新了深基坑錨索支護體系,優化為兩道混凝土支撐+錨索支護體系,大大增加了石方開挖作業空間,提高了開挖設備使用率,避免了基坑開挖和支撐施工交叉作業,降低了后期支撐拆除的安全風險,還可實現提前工期7個多月。

    番禺廣場地鐵站地連墻施工采用雙輪銑成槽工藝,通過設備后臺的泥漿篩分系統,對地連墻槽內循環泥漿進行分離,分離出的石渣可直接作為旋挖樁空孔填充材料,可避免外購砂費用。空樁部分為24717立方米,節約材料費達568萬元。

     為降低混凝土采購成本,項目部在廣州地鐵準入的商品混凝土庫內供應商進行集中招標,以量換價形成多方競爭,項目所招標的商品混凝土供應單價同比廣州市建設工程價格信息價下浮5.61%,項目混凝土使用量為55萬立方,大幅降低商品混凝土采購成本。

    在地連墻施工期間,采用雙輪銑直接施工巖層效率低,成槽時間達7-9天,設備故障率非常高。項目部及時調整施工方案,反復對多種施工工藝比選,最終選定液壓抓斗(土層)+潛孔錘(引孔)+雙輪銑(巖層)施工,既有效保證了成槽的質量,又滿足了現場施工進度要求。

    番禺廣場站巖石硬度高,開挖量大,經過多次設備選型比較,項目部選用了法國產蒙特貝破碎錘,其單次擊打能量大、頻率可變,效率高。

    堅持創新引領創效,項目王強創新工作室團隊不斷探索,成功研發出全液壓地連墻整體模板臺車,運用到番禺廣場站地連墻主體結構施工,該臺車能一次性整體合模,還能進行液壓平移,提升了工作效率,降低了工人勞動強度,大大降低了成本。

    番禺廣場站深基坑開挖深度達40多米,用傳統的抓斗法運輸土石方,效率低,影響施工進度,項目創新團隊不斷對土石方運輸進行摸索,在國內首次將皮帶運輸機投入到40多米深基坑土石方運輸,一次性將土石方直接運到現場臨時棄渣場。不僅安拆簡便,還加快了基坑開挖進度,直接節約資金達880余萬元。

“創”字掛帥 黨建統領全面建設

    項目黨支部著力推進支部建設和管理創新,充分發揮黨支部的戰斗堡壘作用,凝聚黨員干部力量,形成良好的干事創業氛圍。

    他們與廣州地鐵集團、中鐵建華南建設公司等聯合創建了“雙融合、雙轉化”黨建實踐基地,成立了臨時黨支部。“雙融合、雙轉化”就是要把基層黨組織和工程項目組織融合,把黨建工作和建設管理融合,促進黨建工作成效轉化為工程建設成果,黨的先進性轉化為建設先進性,最終實現項目黨建和工程的總體目標。項目部運用“智慧工地”為導向的BIM技術,為黨員在一線履責提供有力支持,每天公布2次黨員在崗履職情況,發揮了黨員在施工生產中模范帶頭作用。

    截止目前,“雙融合雙轉化”黨建實踐基地共接待包括當地政府、業主單位、全線各標段,以及中國鐵建、中鐵十一局等各類觀摩27次。去年,項目黨支部被廣州地鐵集團評為“共建工作先進集體”和“青年文明號”,并獲中國鐵建“五好黨支部”、集團公司“十大活力團支部”榮譽稱號。(審稿/肖帆)


番禺廣場地鐵站鳥瞰(攝影/肖帆)


在全線率先使用寶峨雙輪銑成功突破番禺廣場地鐵站堅硬巖層(攝影/張改)


深基坑皮帶輸送機正在運送土石方(攝影/張改)


項目領導在自研的全液壓地連墻整體模板臺車前討論工作(攝影/肖帆)


番禺廣場地鐵站“雙融合、雙轉化”黨建實踐基地揭牌(攝影/肖帆)


已在全線率先貫通的橫番暗挖區間(攝影/肖帆)

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