云端上的“天橋”

建設者“揭秘”以禮河大橋建設故事

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2021-01-06?【字體:

文圖/王佳凱 郭迪東

    十一月的云南,天空是那樣的靜謐、美麗,在巧家縣那片土地上,就連時間都流淌得格外緩慢。這里,有一支平均年齡不到30歲的筑路“鐵軍”,他們迎著困難,頂著壓力,在山谷溝壑之間150米的高空中修建了一座“天橋”。這座“天橋”就是中鐵十一局集團二公司巧家縣復建等級公路項目的以禮河大橋。

    從昆明機場到巧家縣蒙姑鎮僅200公里的路程,但蜿蜒盤旋,山勢陡峭,筆者乘車竟走了3個多小時。到達項目部后,通過和項目人員的交流,筆者了解到,巧家縣復建等級公路屬于白鶴灘水電站建設重要的交通復建工程,電站下閘蓄水將淹沒現有濱江公路、昭巧二級公路、金中公路、硫磺洞至爐房公路、巧大公路部分路段,復建公路將是沿線群眾出行的交通要道,在電站蓄水淹沒原有道路前完成復建公路是白鶴灘水電站建設的重要內容,也是服務于巧家縣沿線群眾生產生活的重要民生工程。

    巧家縣濱江公路是復建等級公路的重要組成部分,項目12座隧道都已順利貫通,4座控制性橋梁均在進行上部結構施工,工期可控。其中以禮河大橋是控制性工程之一,也是重難點工程之一。該橋位于巧家縣金塘鎮鎮政府所在地南側、以禮河與柿花河匯合口上游約950米處,大橋于2019年4月1日開始進場施工,2020年4月15日主墩封頂,2020年11月29日完成建設任務,歷時609天,比計劃提前了一個月。

    以禮河大橋全長461.76米,設計大橋位置溝谷呈南北走向,橋址處溝谷深切,下切深度大于200米,呈廣口“V”字型,兩岸地形基本對稱,邊坡陡立順直,坡度大約在40至50度,河谷底寬度約50至100米,兩側坡腳均有公路通過,右側公路與河床區之間為高速公路施工區,加上其墩高、跨度大、安全風險大、外加氣候條件差等因素,被列為項目重點關注的重難點之一。

    “任何一項工程,干好建好都不容易,但是我們必須要建好這條公路,這是巧家縣人民期待已久的民生公路。”二公司副總經理陳紅兵在接受采訪時說道。

    “在懸崖峭壁上施工,項目前期是怎么做施工準備的呢?”

    “我們項目部大力開展技術攻關,科學組織施工生產,特別是在面對地形復雜,材料設備進場艱難,外部施工環境復雜,協調工作難度、強度大的問題,集團公司和公司領導高度重視,組織了強有力的工作班組,積極協調解決材料設備進場。同時加強外部溝通工作,努力構建和諧的施工環境,為大橋施工提供了強有力的保證,為全面推進以禮河大橋建設打下了堅實基礎。”項目書記杜愛春回答說。             

克服了進場難問題

    “濱江公路以禮河大橋0號、1號、2號、3號、6號墩都位于陡峭的山體上,導致施工機械及材料無法正常入場,只能從原省道邊上打通便道進入。”項目常務副經理冷濤說。他介紹:由于便道的可利用位置較小,導致便道縱坡度較大,便道邊坡土質松散,當雨季沖刷或大型車輛引起的震動易導致邊坡垮塌,所以施工難度更大,而且臨邊邊坡較陡,容易對下方施工和交通造成嚴重干擾,進一步加大了安全風險。

    “針對進場難的問題,項目部經過實地考察制定了專項施工方案,在便道外側施工了混凝土防撞護欄,讓車輛通行多了一道安全屏障。對便道坡度較大的部分路段進行了C20混凝土硬化,對易垮塌的部分進行了系統掛網及護面墻進行坡面防護,對狹窄及“回頭彎”等易堵塞路段,安排保通人員指揮交通,保障施工車輛的安全順利通行。”冷濤說。

克服了施工難的問題

    “項目進場初期,征拆也是一個大問題。以禮河大橋主墩‘侵山占路’,導致施工平臺建設極難;線路侵占民宅、加水站及造磚廠,前期施工受征地拆遷等因素干擾、受阻;周邊通電設備,導致施工用電極為困難;主墩墩身最高131米,加上承臺及0號段高度共有145米,施工難度和施工風險極大。”協調副經理彭瑞介紹。

    筆者了解到,針對現場施工難的問題,他們在開設主墩平臺時,項目部制定了合理的保通方案,在安全的基礎上搭設施工平臺;對于村民干擾施工情況,項目部及工區協調辦積極溝通協調,確保了施工的正常進場。

    針對大電問題,他們前期采用發電機發電,項目設備部積極聯系電力部門進行牽線送電;主墩采用爬模施工,保證主墩施工安全有序進行;對于地理環境差施工難問題,項目測量人員積極采集原地貌坐標,為后續邊墩施工打好基礎。

克服了安全風險高的問題

    安全總監張一平說:“這個橋的主墩墩身施工安全風險極高,其中連續梁橫跨兩條公路,邊坡施工時間節點臨近雨季,邊坡的滑坡風險大。”

    針對安全風險高的問題,他們在主墩施工時采用爬模施工,并做好臨邊防護,對于踏板邊做好踢腳板,避免施工平臺物體滑落。施工過程中,有安全員做考盯控工作,系好安全帶、安全帽并禁止拋扔物品,做好安全防范措施。

    連續梁施工時,他們對掛籃積極檢查并做好防護,加高踢腳板,避免落物風險,對隱患部位抓緊時間處理。并且在每天上工前的“班前講話”常態化,提高工人的安全意識,對已施工梁面及時做好護欄扶手,杜絕安全隱患的發生。

克服了氣候難問題

    筆者還了解到,巧家縣屬于金沙江干熱河谷氣候,夏季氣溫較高,極端溫度達45℃,施工影響較大。二公司項目部調整優化施工時間,采取早開工、避開正午高溫、晚收工的方式組織生產,有效提高了施工生產效率。

    “我們這個地方山高谷深的,交通也不發達,鄉鎮的道路太窄了,大車進出運送東西都受限制,我們的農產品也賣不到大山的外面去。現在好啦,等這個公路建好了以后,昭通和昆明的車輛來巧家從原來的4小時變成了2小時,我們的農產品也能賣出去了,我們期盼已久的幸福日子就要來啦。”當地村民欣喜地說道。

    “這個小康路,帶動巧家縣人民一起富,2021年的3月將建成通車,巧家縣人民也是滿懷期待,同全國人民一起奔小康。”項目員工告訴筆者。(審稿/王國毅)


2020年4月15日以禮河大橋主墩順利封頂


2020年11月18日以禮河大橋連續梁中跨合龍


2020年11月29日以禮河大橋建設完成

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